Toyota Land Cruiser Prado

 

Первый автомобиль Toyota Land Cruiser Prado был представлен в 1984 году/

Автомобиль первого поколения подвергся модернизации в 1990 году. Были изменены фары, передние крылья и капот. Рессоры пе редней и задней подвесок заменили на пружины. Были изменены панель приборов и детали отделки. Появилась пятидверная версия кузова (SX5). В отдельных комплектациях появилось регулирование жесткости передних амортизаторов. Моторы также претерпели изменения, причем второй раз в 1993 году. После 1996 года изготовление автомобиля было передано в страны Африки и Азии.

В автомобиле второго поколения передняя подвеска стала независимой (двухрычажной с поперечным расположением). Появились дополнительные приборы альтиметр, термометр, креномер. Рейстайлинг модели проведен в 1999 году.

Автомобиль третьего поколения имел коэффициент аэродинамического сопротивления Сх = 0.38 один из лучших показателей среди вседорожников. был опущен центр тяжести за счет снижения высоты кузова. У автомобиля появилась более жесткая рама на кручение. Был применен межосевой дифференциал типа Torsen. Применены пять электронных систем (ABS, EBD, BA, A-TRC, VSC) для помощи водителю. Рейстайлинг автомобиля третьего поколения проведен в 2005 году. В задней подвеске появились пневмобаллоны. Появились электронные системы DAC и HAC.

Автомобиль четвертого поколения

Toyota Land Cruiser Prado 150

2009—н. в.

Над проходимостью отныне стала думать электроника: система Multi-terrain Select автоматически регулирует подачу мощности и тормозные усилия для различных типов покрытия. Функция Crawl Control позволяет выбирать один из пяти режимов для движения по экстремальному бездорожью без использования газа и тормоза и помогает выбраться застрявшей в грязи или песке машине. По периметру кузова расположились четыре камеры, которые обеспечивают водителя дополнительной информацией, что пригодится как в условиях бездорожья, так и на парковке. Появился ещё и монитор, на котором отображается угол поворота колёс.

ередняя независимая подвеска на двойных поперечных рычагах и задняя четырех-рычажная подвеска были пересмотрены для обеспечения повышенного комфорта и рулевой чувствительности. Четвёртый Прадо оснастили системой Кинетической Динамичной Системой Подвески (Kinetic Dynamic Suspension System - KDSS), которая регулирует передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости для оптимизации рабочих характеристик по бездорожью.

На сегодняшний день автомобиль подвергался краш-тесту только по методике JNCAP, где выступил на "отлично".

Prado оснащается девятью подушками безопасности, активными подголовниками передних сидений, системами безопасности ABS, EBD, BAS, TRC, A-TRC, VSC.

Автомобили четвертого поколения с 2012 г. производятся в России (г. Владивосток) на заводе «Соллерс-Буссан.

 



  • На главную