Тоета Land Cruiser Prado По «Праде» говоря

 

Лапландия – не только лишь край грозных морозов и снежных бурь. Это к тому же курорт – незапятнанный и сказочно белоснежный. Стараясь не загрязнять Заполярье, по нему на японском внедорожнике последнего поколения поездил Юрий Тимкин.

Внедорожники в Рф – «наше все»! Толика таких машин в общем объеме сбыта у нас значительно выше, чем в Западной Европе. При этом в Древнем свете приобретают в главном кроссоверы, у нас же в почете более суровые модели. Одна из самых возлюбленных – «Тойота-Ленд Крузер». А 17% проданных в Рф «крейсеров» – версии «Прадо», выпускаемой с 2002 года. Сумеет ли преемник удержать (а то и сделать лучше) этот показатель?

«Прадо» этого поколения не разработан с незапятнанного листа. Он плод глубочайшей модернизации прежней версии. Пусть вас не вводят в заблуждение приросшие длина (на 45 мм) и ширина (на 10 мм) кузова – платформа «Прадо» позаимствована у предшественника. Но… «Лонжеронная рама жестче на 11%, усилен и кузов. Эти меры снизили шум и вибрации, также благотворно отразились на маневренности, в чем вы можете убедиться на заснеженной площадке. Вам предстоит пройти «змейку», лосиный тест, совершить критическое торможение», – сказал сотрудник «Тойоты».

Вот это да! До этого жители страны восходящего солнца, знакомя с «ленд крузерами», предлагали стартовать на бездорожье, а сейчас советуют оценить маневренность на ровненькой дороге – внезапное начало!

Наилучшее – ДРУГ Неплохого

Световой денек в зимней Лапландии – всего пара часов. Но даже в сумерках видно: салон «Прадо» стал куда более приличным. В дизайне интерьера настроение задает угловатая центральная консоль, приметно возвышающаяся над фронтальной панелью. Приборный щиток с трехмерным оптитронным экраном прекрасен и импозантен. И если салон прежнего «Прадо» был просто доброкачественным, то сегодняшний шикарен: по качеству материалов и тщательности отделки никак не уступает интерьеру флагманского «Ленд Крузера 200». Ну и оснащение щедрое. В базисной комплектации – кожаная отделка, не говоря уже о стереосистеме с AUX - и USB-входами, смарт-ключе, парктронике, обогреве сидений, мультифункциональном руле, раздельном климат-контроле. Электроприводами снабжено все что можно, включая управляющую колонку. В топ-версиях электрифицирован даже 3-ий ряд кресел, которые просто сложить заподлицо с полом одним нажатием кнопки. Кстати, посиживать на «галерке» сейчас еще удобнее благодаря опущенному на 50 мм полу. С этого момента «Прадо» – настоящий семиместный автомобиль.

Даже в базисном выполнении интерьер покоряет богатой отделкой и высочайшим уровнем оснащения.

СКОЛЬЗКОЕ ДЕЛО

Вот и движок прогрелся, а солнце осветило расставленные по площадке оранжевые конусы. Покрытие под колесами опаснее, чем ждал: под узким слоем снега – лед. Ходить скользко, а уж проезжать «змейку» – тем паче. Но машина движется с наименьшими скольжениями. Там, где моноприводный автомобиль издавна вылетел бы, «Прадо» позволяет расслабленно маневрировать. Вэдовая коробка с межосевым дифференциалом «Торсен» настроена так, что на задние колеса идет, обычно, 60% вращающего момента. Но зависимо от критерий это соотношение может изменяться от 50:50 до 30:60. Перераспределение тяги происходит мгновенно и фактически неприметно.

Режимы системы МТS показываются на экране панели устройств. Пт «снег» посреди их почему-либо нет

Лосиный тест – сложное испытание для вседорожников с высочайшим центром масс и валкими подвесками. Но «Прадо» хладнокровно уворачивался от виртуального лося и расслабленно ворачивался на свою полосу – как будто не высочайший внедорожник, а более легковой кроссовер. Ведь шасси машины приметно модернизировали. Независящая передняя подвеска получила более жесткие рессоры, доработанные сайлент-блоки, также усиленные нижние рычаги и поворотные кулаки. Задний неразрезной мост обзавелся новыми пружинами и амортизаторами. Сам мост усилен и, по утверждению инженеров, стал долговечнее. А еще у нового «Прадо» понижен центр масс. Но главное исходя из убеждений маневренности – автомобиль получил систему KDSS. Это стабилизаторы поперечной стойкости, средством гидромеханических клапанов зажимающие подвеску в поворотах и тем снижающие наклоны кузова.

На данный момент под капотом только V-образная 4-литровая бензиновая 282-сильная «шестерка». Но уже с февраля в Рф появятся машины с 3-литровым турбодизелем.

На очереди участок для оценки машины при критическом торможении. Предстоит проверить не столько новые 338-миллиметровые (плюс 32 мм) вентилируемые диски тормозов, сколько новаторскую для «Тойоты» систему Multi-terrain Абс. Разгоняюсь приблизительно до 80 км/ч и давлю педаль в пол. Автомобиль ни на йоту не уходит с курса и послушливо останавливается, сбросив скорость до нуля на внезапно маленьком для настолько скользкого покрытия отрезке. Сидевший рядом работник компании предложил выйти из машины. и разъяснений не потребовалось: при торможении на сыпучих покрытиях устройство дает колесам заблокироваться – они нагребают впереди себя горку, содействующую наилучшему замедлению. Действенное решение!

В «Прадо» в первый раз только электроника предлагает варианты движения на бездорожье: Mud&Sand (по грязищи и песку), Loose Rock (по сыпучему грунту и гравию), Mogul (по холмам, глубочайшим ямам и косогорам) и Rock (по горам).

В Собственной СТИХИИ

Ну а сейчас все-же на бездорожье! 10 км – это не достаточно? Нет, если ехать по снежной целине да еще в мгле. Сперва опробовал устройство MTS (Multi-terrain Select) – оно позволяет регулировать порог срабатывания трекшн-контроля и допускать разную степень пробуксовки зависимо от избранного режима: «скалы» – минимум пробуксовки, «бугры» – пробуксовка ниже средней, «гравий» – выше средней, «грязь и песок» – высочайшая степень пробуксовки. Выбираю последний режим, так как пт «снег» почему-либо нет. Машина едет уверенно, не закапываясь в сугробы. Форсированная до 282 л. с. 4-литровая «шестерка» (мощность прежней версии – 249 л. с.) позволяет даже подымать из-под колес впечатляющие снежные вихри. На пониженном ряду передач «Прадо» все так же уверенно гребет 4-мя колесами. А стоило опыта ради перейти в режим «скалы», поведение автомобиля приметно поменялось. То и дело хрюкает противобуксовочная система, и скоро «Прадо» застрял на горке – хода не хватило.

Сидения третьего ряда складываются с помощью электроприводов. Сибариты будут довольны.

Ночевать в лесу не охото. Звать на помощь – тоже. Блокирую межосевой дифференциал, переключаю MTS в прежнее положение и активирую знакомую по «Ленд Крузеру 200» систему Crawl Control – круиз-контроль для бездорожья, не позволяющий разогнаться выше 5,5 км/ч. Напрасно! Автомобиль тужится, но стоит. Означает, пора использовать весь арсенал – включаю блокировку заднего дифференциала, и «Прадо» победно карабкается на бугор.

На ночной зигзагообразной просеке дал подабающее действенной адаптивной светотехнике. Ксеноновые фары направляют световой пучок в ту сторону, куда повернут руль.

Диванчик второго ряда поделен на три части. Спинки каждой регулируются по углу наклона.

Сейчас последний (но один из самых суровых) участок маршрута: необходимо переехать овраг по двум тоненьким дощечкам. Тут как раз кстати устройство Multi-terrain Monitor, транслирующее изображение на центральный монитор с 4 внешних камер. Выведя на экран картину с фронтальной, расслабленно преодолел препятствие. Без видеопомощника, вероятнее всего, пришлось бы находить живого и двигаться по его подсказкам.

Кресла «галерки» убираются заподлицо с полом, что делает багажник емким и комфортным.

В общем, «Прадо» практически нашпигован современной электроникой и различными «ассистентами». Автомобиль освободили от кондовости, которой грешил предшественник, – сделали более комфортным, элегантным и резвым. Жалко, пока удалось опробовать только бензиновую модификацию. Дизельная появится в феврале – неплохой повод продолжить знакомство!

г.

 



  • На главную