Характеристика

 

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

константин матвеев 15.06.2013 : «Куплена была машина у знакомых в 2010г, за 1,6млн. с пробегом в 60000, в ПТС 2 хозяина, муж и жена. Езжу не много за 3 года намотал что то около 40тысяч. В грязьи бездорожье не был. Первые полгода вообще без проблем, потом потихонечку начались мелкие ремонты, то заскрипит, то еще чего. В сервис ездил раз в два месяца по мелочам. То подшипник ступичный, то расходники. Сразу поставил вебасту за 60т. р. Динамика на ручке в принципе не плохая. При полной загрузке едет как пустой, но жесткий как табуретка, до этого был новый митцу Л200, так по ощущениям он мягче шел, несмотря на рессоры (торсионы мля).

"+" :

1. расход город - Питер, с его пробками, 13-15, зимой до 16-17 литров, трасса всегда 9-10 на скорости 100- 110, дальше увеличивается на 1 литр за каждую 10.

2.отличная тяга на малой скорости

3.полный привод, зимой - все по колее, а мне фиолетово .

4.оносительно дешевые запчасти кузова и подвески по сравнению с др джипами, новое оригинальное крыло 12тр, новый ориг бампер 5тр, замена грм 150уе, подвеска начала подсыпаться, потекли амортизаторы где то на 75000. Было принято решение убрать жесткие торсионы и поставить прогрессивные пружины и амморты(делают умельцы в Питере). Замена подвески обошлась в 30тр, что порадовало. Машину стало не узнать, и клиренс поднялся чуть, и собранная какая-то стала, через трамвайные пути переезжала не чувствуя. Замена шаровой 5тр. стабилизатор 4т. р. рулевой наконечник тож где то 5-6тр,

5.общее впечатление добротный и надежный агрегат. Исключительно харизматичный аппарат.

6.неплохая ликвидность, хотя времена меняются и ценность 100-ки стала падать.

А теперь о том что огорчало. Оговорюсь сразу, может я такой невезучий, или до меня моего коня не любили, но как то так:

Полное отсутствие сервиса по дизелю. вот тут я хлебанул. Все началось как то внезапно зимой. Заметил, что с наступлением холодов как то хуже заводиться стала, дольше стартер крутить. Как заведешь, так парит на весь двор, все в клубах пара, ну все думаю - топливная - приехал к спецам - да все супер, промоем щас Винсом (3тр). Ну промыли - может и лучше чуть стало, но скорее всего на улице потеплело. Поставил Вебасту, регулярно пользовался антигелем, один хрен - зимой динамики нет. Поэтому особых плюсов дизеля для России не вижу. Все дело в нашей Г-солярке, при том всегда заправлялся Шелл, Несте, Лукоил. Так вот дальше становилось все хуже. При -15 стал подтраивать на холодную неск. секунд, и опять к спецам - "да нее, все хорошо, езжай. скорее всего форсунки. " В общем познакомился со всеми СУПЕР-МЕГА - КРУЗЕР-сервисами в Питере за 3 года. И все одно и тоже говорят - форсунки. Ни кто проблему так и не нашел. На 3ий год эксплуатации, вообще как-то раз зимой не завелся при -20, или приходилось дольше стартером крутить. По итогу, из диагностического оборудования у нас в городе только компьютерная диагностика. Стендов и форсуночников в Питере 1,5 человека. А потому что DENSO, был бы Бош - проблем бы не было. Стендов для проверки ТНВД-нет, замерить компрессию то не все могут, при этом говоря, что компрессия для дизеля не показатель. Приехал однажды к оффдиллеру Тоиота-пискаревский, они мне так и сказали - "толковых дизелистов нет, дизель-диагностической аппаратуры нет - дорогая она очень, вот если на эвакуаторе вас привезут - тогда будем искать, а так, плавающую проблему скорее всего не наидем и скорее всего это не форсунки, ибо ходят они долго - до 100тыщ. А вот ТНВД, это да, довольно часто ломается". ТНВД у 100ТЛК не ремонтопригоден - стоит 120тр. Все, думаю, наездился - поменял все форсунки на новые (60тр), одна форсунка 8-9тр, трубки от форс к ТНВД(диллер сказал что к пробегу 70-80 тысяч забиваются и трескаются - достаточно частый трабл, и при замене форс - лучше и трубки поменять). После этого вообще ехать перестал, вырос расход. Продал.

"-":

1. толкового дизельсервиса в нет, запчасти на дизель дорогие. Восприимчив к качеству топлива. Всеядными были 80-ки когда-то.

2. антигель зимой лить приходится, Вебаста, и она может не включиться если солярка замерзла. зимой нужно греть, сразу глушить движок нельзя - можно турбину посадить, или ставить нужно турботаимер. Пока стоишь в пробке, умудряешься замерзнуть.

3. замена масла каждые 7тыщ - Тоиота рекомендует. как сказал один умный товарищ - все дело опять таки в нашей солярке - сера быстро омыляет масло, и мыть оно перестает.

4. ржавеет в скрытых полостях на раз, нужна хорошая антикоррозийка. При том что снаружи все идеально, а стоит только отвернуть задний фонарь и ОПА. коррозия. Авто не цинкованный

5 люмаются они не редко - в сервис запись на недели вперед.

ПЫ. СЫ. Как-то раз приехал за з. ч. к диллеру - провели экскурсию в ремзону, показали слитую из бензобака жижу зеленого цвета, с нового и привезенного эвакуатором Прадика, залившегося на ЛУКОИЛЕ. Приговор - негарантийная капиталка.

ПЫ. СЫ2. Вся мнимая экономия на топливе с лихвой покрывается доп. оборудованием(вебасты, таимеры, гели), дорогим ремонтом.

ИМХО дизель либо новый, либо коммерческий, или на дальние расстояния.

 



  • На главную