TOYOTA Land Cruiser 200 или «АКПП: Хождение по мукам»

 

TOYOTA Land Cruiser 200 или «АКПП: Хождение по мукам»

«Новый Land Cruiser 200 пока будет продаваться в единственной максимальной комплектации: кожаный семиместный салон, четырехзонный климат-контроль, датчики дождя и безопасности. Коробка передач — только «автомат», стабилизаторы поперечной устойчивости — с системой KDSS, которая отключает их на бездорожье. Бензиновый двигатель V8 4.7 с увеличенной степенью сжатия развивает 288 л. с. и агрегатируется с пятиступенчатой автоматической коробкой —

такой Land Cruiser обойдется в 2 млн 200 тысяч рублей ($88710). То есть «двухсотка»

примерно на $10000 дороже, чем топовый Land Cruiser 100, у которого лишь две подушки,

обычный «климат», а датчиков света и дождя нет вовсе».

(из текста рекламной компании)

Как видно из фото, этот автомобиль не просто хороший, а «очень хороший и очень дорогой».

И что бы заниматься ремонтом такого автомобиля, надо иметь не просто знания, а «очень хорошие Знания».

Наверное, потому, что «такой автомобиль не простит дилетантского ремонта».

Так уж получилось, что владелец этого автомобиля попал в аварию, был

удар в лицевую часть, отдал машину на кузовной ремонт по страховке в

сопутствующий сервис, а когда пришел её забирать из ремонта – расстроился.

Машина не ехала ни вперед, ни назад.

Обидно. На спидометре всего 3.000 км. Обратился к дилерам, но и они не смогли обрадовать.

Оказалось, что у них нет технической документации на этот автомобиль.

Но посмотреть согласились.

После проведенных исследований они пришли к выводу, что наиболее

вероятная причина неисправности находится в системе ABS, так как система

диагностики показала на «ошибку колесного датчика». На центральном дисплее

Можно только догадываться…

Посмотрим осцилограмму с АКПП этого автомобиля:

Что удалось понять из осцилограммы:

В рабочей линии, при работе АКПП, присутствует какое-то свое и определенное

давление. Здесь оно было, и с питанием на АКПП и без него. При переключении с

одной передачи на другую, когда заполняется сервопривод, наблюдается вот

такая картинка, как на приведенной выше осциллограмме. Т. е гидравлика

работает, а кинематического замыкания механической части нет. При этом

характер провала давления в линии указывает на большой свободный ход во

включаемом пакете фрикционов, но про это отдельная статья. Электрика тоже в

норме — проверяли осциллографом.

Какой же вывод? Мы пришли к такому:

«Причина неисправности – «механика» АКПП».

Когда коробку передач разобрали, то удостоверились в правильности этого

предположения:

Вид сгоревших фрикционов (слева на фото) и «рабочие» фрикционы, с такой же АКПП, которые не перегреву. подвергались

На фото справа показаны фрикционы с этого автомобиля, которые, как хорошо видно из

Сгоревшие бумажные (целлюлозные) накладки в сопровождении с деформацией диска (фото ниже):

Ремонт экономически нецелесообразен, всё это годится теперь только для учебных пособий…

учебных пособий…

Что в итоге?

Неисправность определена и устранена.

Что послужило её первопричиной?

предопределило итог диагностики, но без него было бы достаточно трудно выполнить весь тот объем работ по Диагностике, который предшествовал разбору коробки передач и конкретному определению неисправности. В нашей исследовательской лаборатории не занимаются

«потоковым» ремонтом АКПП, лаборатория является только практическим подспорьем для проведения учебных занятий по курсу «Диагностика и ремонт АКПП». И проведенный поиск и ремонт такой неординарной и сложной неисправности на этом автомобиле поможет в дальнейшей работе лаборатории – такой Опыт несомненно пригодится как для проведения занятий по курсу, так и для будущих исследований.

 



  • На главную